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剧情简介
埃隆·马斯克（Elon Musk）不仅是全球第一大电动车制造商特斯拉的CEO，同时也是太空探索技术公司SpaceX的创办人兼CEO。长期以来，马斯克一直宣称，他之所以于2002年创办SpaceX公司，主要就是为了帮助人类移民火星，最终目的是让人类成为一个多星球智慧生命物种，并且他还打算将自己的财富的拿出很大一部分，用以帮助实现那一愿景。2018年，马斯克在一条推特上写道：“我的钱大概有一半打算用来帮助解决地球上的问题，另一半计划用来帮助人类在火星上建造一座能够自给自足的城市，以确保所有生命物种延续下去，同时以防地球遭遇像是导致恐龙灭绝那样的流星撞击地球，或是第三次世界大战发生，进而导致我们自我毁灭。”
在今天，外人都已经可以很确信的一点是，马斯克创办SpaceX公司，不只是用可回收复用火箭送卫星上轨道，送人或货物上空间站。如果只是为了达到这样相对比较简单的目标，他今天已经做得非常棒了。实际上，他更主要的目标是去火星，甚至更遥远的深空。所以，在此终极目标下，SpaceX后面要做的工作还太多太多，同时伴随着各种不可预知的风险和挑战。
在今天，外人都已经可以很确信的一点是，马斯克创办SpaceX公司，不只是用可回收复用火箭送卫星上轨道，送人或货物上空间站。如果只是为了达到这样相对比较简单的目标，他今天已经做得非常棒了。实际上，他更主要的目标是去火星，甚至更遥远的深空。所以，在此终极目标下，SpaceX后面要做的工作还太多太多，同时伴随着各种不可预知的风险和挑战。
在此，还不得不说到另一个人，就是美国电商和云计算巨头亚马逊的CEO杰夫·贝佐斯。与马斯克一样，贝佐斯对太空同样满怀向往，由他创办的蓝色起源公司，其宗旨便是：蓝色起源相信，为了给我们的子孙后代保护好地球家园，我们必须前往太空，以开发利用太空无穷无尽的资源和能量；同工业革命让位于贸易、经济富裕、新型社区和高速运输一样，我们通往太空之路也会打开通往无限且尚无法想象的未来大门，让子孙后代可以享受。
无论马斯克，还是贝佐斯，两个非常富有而且无比聪明的人都认为，人类要想实现如此宏大的构想，接下来的关键在于，要能够研发设计并生产制造出在技术上更加先进的、可回收复用的且十分安全可靠的航天运载系统。两相比较，毫无疑问，马斯克的SpaceX已经将贝佐斯的蓝色起源大大甩在了后面。
无论马斯克，还是贝佐斯，两个非常富有而且无比聪明的人都认为，人类要想实现如此宏大的构想，接下来的关键在于，要能够研发设计并生产制造出在技术上更加先进的、可回收复用的且十分安全可靠的航天运载系统。
（一）
2020年12月，马斯克表示，SpaceX希望在两年内尝试把一个不载人飞行器送到火星。有利于火星任务的发射机会每26个月才会出现一次。该公司拟用来做火星旅行的飞行器称为星际飞船（Starship），将由超重型火箭助推器（Super Heavy）送离地球。星际飞船和超重型火箭助推器都具备可回收复用的优点。马斯克曾说，超重型火箭助推器将在发射后不久回到地球，并垂直降落，而星际飞船将能在地球轨道和火星之间进行多次往返飞行。
显然，按照马斯克所说，人类要更早登陆火星，后续一个极为关键的环节正是星舰系统的研制进度——一个星舰系统由一艘50米高的星际飞船和一枚70米高的超重型火箭助推器构成，星舰由新一代“猛禽”发动机组驱动，6台发动机用于驱动星际飞船，30台发动机用于驱动超重型火箭助推器，该发动机具备充足动力，可使飞船离开地球轨道。星舰系统作为SpaceX下一代完全可重复使用的运输系统。每次发射后，超重型火箭助推器可返回地面。星际飞船也拥有强大推力，可以靠自己前往火星和月球。星舰将来可以全球旅行任务，可以搭载卫星、机组人员和货物运送到低地球轨道以及月球和火星上。据SpaceX公司网站称，该星舰将以比现有猎鹰系列火箭以更低的成本将卫星送入轨道。 也是在2020年12月，马斯克在推特上透露，从SN1星际飞船原型开始，每一代星际飞船原型机都会有一点点改进，至少需要迭代到SN20原型机，才可能打造出1.0版本星际飞船。马斯克当时还表示，他依然对SpaceX在2026年开展载人登陆火星的目标“高度自信”，该目标“从现在起大约6年”可实现，“如果我们运气好，可能4年就够了。”此外，马斯克曾经提出，SpaceX需要在10年时间内生产出1000艘星舰飞船，然后在最佳的窗口期，每天进行3次发射，每年将1000艘星舰统统都发射出去，可运送10万人和大量货物到火星；之后返回地球再次发射，从而可以在2050年之前将100万人送到火星。 也是在2020年12月，马斯克在推特上透露，从SN1星际飞船原型开始，每一代星际飞船原型机都会有一点点改进，至少需要迭代到SN20原型机，才可能打造出1.0版本星际飞船。马斯克当时还表示，他依然对SpaceX在2026年开展载人登陆火星的目标“高度自信”，该目标“从现在起大约6年”可实现，“如果我们运气好，可能4年就够了。” 马斯克出生于1971年6月28日，2021年6月28日就是他50岁生日了，假定他在SpaceX公司的CEO位置上干到80岁时退休，那就还剩下30年的时间。面对像载人登陆火星及火星殖民（在火星上建造人类城市）这样前无古人的、无比浩大的工程，对于马斯克而言，时间才是最宝贵、最重要的，可以想象，他应该是恨不得自己的SpaceX公司为了火星殖民计划而争夺每一分每一秒。 马斯克出生于1971年6月28日，2021年6月28日就是他50岁生日了，假定他在SpaceX公司的CEO位置上干到80岁时退休，那就还剩下30年的时间。面对像载人登陆火星及火星殖民（在火星上建造人类城市）这样前无古人的、无比浩大的工程，对于马斯克而言，时间才是最宝贵、最重要的，可以想象，他应该是恨不得自己的SpaceX公司为了火星殖民计划而争夺每一分每一秒。 （二） 目前，SpaceX公司仍在加紧打造新的，更多的星际飞船原型机用于测试，与此同时，SpaceX也在马不停蹄地开造首个超重型火箭助推器原型机用于测试。而SpaceX此前开展的一系列星舰原型机测试，既有成功也有失败，失败还不少，成功固然很好，但失败更是成功之母，无论测试的成功与失败，都是SpaceX所想要的，因为只有通过各项测试才能发现技术上未知的问题和风险，然后对问题逐个解决，消除风险，最终才能够造出十分安全可靠的星舰飞行系统。 而SpaceX此前开展的一系列星舰原型机测试，既有成功也有失败，失败还不少，成功固然很好，但失败更是成功之母，无论测试的成功与失败，都是SpaceX所想要的，因为只有通过各项测试才能发现技术上未知的问题和风险，然后对问题逐个解决，消除风险，最终才能够造出十分安全可靠的星舰飞行系统。 公开的信息显示： 限于文章篇幅，2019年9月之前在此略去不谈。网上公开可查。 自2019年9月开始至12月，SpaceX快速打造了四艘星船原型Mark1～Mark4。 2019年11月20日，首次进行燃料罐压力测试，加注液氮导致Mark1爆裂。弃用Mark1，改用Mark3测试。 2019年11月20日，SpaceX首次进行燃料舱加压测试，加注低温液氮导致Mark1爆裂，改用Mark3测试，而Mark1成为第一个壮烈牺牲的原型机。 2019年12月28日，Mark3更名为SN1。从Mark系列切换至SN系列，开启高密集测试模式。 2020年2月28日，原型机SN1加注液氮时整体爆裂。由于不锈钢焊接问题所致，SN1为第二个壮烈牺牲的原型机。 2020年3月9日，原型机SN2燃料舱成功闯关，顺利通过超低温加压测试。 2020年4月2日，原型机SN3加注液氮测试时舱体扭曲崩溃，由于气阀在超低温加压时泄漏，SN3是第三个壮烈牺牲的原型。 2020年4月26日，原型机SN4成功闯过超低温压力测试，成为首个通过低温加压测试的全尺寸原型星舰。 2020年5月5日、SN4完成首次静态点火测试。 2020年5月19日，SN4第三次静态点火，由于推进剂加压过大，导致甲烷排放管着火，持续燃烧大约15分钟。幸好星舰完好无损。 2020年5月28日，美国联邦航空管理局（FAA）商业太空运输办公室颁发为期两年的发射许可证，允许从博卡奇卡基地执行亚轨道飞行发射。 2020年5月29日，SN4第5次静态点火后突发爆炸，SN4成为第四个壮烈牺牲的原型机。 2020年6月23日，SN7成为第五个壮烈牺牲的原型。 2020年8月4日，SN5首次150米试飞。 2020年9月4日，SN6成功复制SN5在150米低空试飞。 2020年9月23日，SN7.1成为第六个壮烈牺牲的原型机。 2020年12月10日，SN8首次高空试飞，最高点12500米，最终触地爆炸，成为第七个壮烈牺牲的原型机。 彭博社日前报道称，2020年4月，SN3在用液氮加压时爆炸。同年5月底，SN4因为燃料泄漏后爆炸，马斯克将其失利归咎于人为因素。在2020年12月10日的高空亚轨道飞行测试中，SN8原型机虽然成功升空，输送推进剂，并通过精确的襟翼控制完成着陆翻转操作，到达着陆点，但在着陆过程中贮箱低压导致着陆速度过高，最终爆炸。“着陆很艰难但令人激动。”马斯克说，“我们得到了所有所需数据。” 当前，SN8原型机的后继者已经层出不穷。SN9既是SN8的双胞胎，更是升级版。不仅全部采用新型不锈钢304L，而且先前传出设计就是为了飞得更高。突出一点就是在其腹部大面积增加耐高温瓷片，作为穿越大气层的隔热层。意味着SN9有可能在大气层飞得更高，飞行难度更大。SN9原型机之后还有SN10、SN11、SN12、SN13、SN14、SN15、SN16，SN17、SN18……正如马斯克所说，星际飞船原型至少需要迭代到SN20。SpaceX在试验一系列的星际飞船原型机，他们的理念是试飞每一个原型机直到失败，甚至爆炸坠毁为止。另一方面，首个超重型火箭助推器各部件说是也已经建造过半，之后也将开展测试。可以想见的是，早期超重型火箭助推器及其回收测试，很可能会像星际飞船原型机一样，时而壮烈爆裂，时而惊艳一跳，时喜时忧…… SN9原型机之后还有SN10、SN11、SN12、SN13、SN14、SN15、SN16，SN17、SN18……正如马斯克所说，星际飞船原型至少需要迭代到SN20。SpaceX在试验一系列的星际飞船原型机，他们的理念是试飞每一个原型机直到失败，甚至爆炸坠毁为止。另一方面，首个超重型火箭助推器各部件说是也已经建造过半，之后也将开展测试。可以想见的是，早期超重型火箭助推器及其回收测试，很可能会像星际飞船原型机一样，时而壮烈爆裂，时而惊艳一跳，时喜时忧…… 根据SpaceX的计划，2021年，星船原型与超重型火箭原型合演轨道级发射；2021年～2022年，1.0版星舰首次试飞；2022年，计划货运版星舰首飞火星；2023年，计划载人版星舰首次环月之旅；2024年，乐观预期载人版星舰首次火星试飞；2024年起，计划登月版星舰承运NASA载人登月任务；2026年，计划载人版星舰首次火星之旅……总而言之，对于马斯克及其SpaceX而言，为打造出真正完全可用于载人载货的星舰系统，后续工作、哪怕是每一小步都显得很关键，而且一环扣一环，并且，每一份每一秒的时间都显得非常宝贵。 总而言之，对于马斯克及其SpaceX而言，为打造出真正完全可用于载人载货的星舰系统，后续工作、哪怕是每一小步都显得很关键，而且一环扣一环，并且，每一份每一秒的时间都显得非常宝贵。 （三） 原本定于原型机SN9定于1月28日发射，但在最后一刻由于未获美国航空管理局FAA的批准而被迫推迟。FAA发言人称，在批准下一次试飞之前，我们将继续与SpaceX公司建立合作，解决一些安全问题。但该发言人并未透露具体问题。有媒体向FAA询问此事，该局发言人史蒂夫·库姆拒绝提供书面性具体说明，并强调：“只有在确信SpaceX已采取必要措施遵守监管要求后，我们才会批准。” 原本SpaceX于1月28日在得州博卡奇卡试验场对其SN9原型机进行一次亚轨道飞行，此次试飞将与SN8原型机在2020年12月10日那次试飞类似，但此次瞄准的最大飞行高度为10公里。不过，试验场周围空域的临时禁飞令却在当天中午前后意外取消，而当时太空探索公司还在对火箭进行射前准备。一位掌握FAA与太空探索公司磋商情况的消息人士称，FAA要求提供飞行器的更多信息和飞行方案，然后才会给予最终批准。 SpaceX那一天的发射准备工作后来还是往下推进了，因而让一些人怀疑其会否会在没有临时禁飞令或其它FAA手续的情况下进行发射。那结果是一次加注合练，即对火箭进行加注，但倒计时会在发动机点火前停下来。次日的发射尝试走得没那么远，FAA一早就发布了一条空中交通消息，称当天的发射已经取消，尽管临时禁飞令还在。而到上午10点前后，SpaceX公司表示，其正瞄准不早于2月1日（今天）进行此次发射。 马斯克对此感到既无奈又愤怒，并在1月29日发推痛批FAA称：“与有序的航空管理部门不同，FAA太空部门的监管在结构上存在根本缺陷。他们的规定意味着使用仅有的几个政府拥有的发射场地，我们每年只能进行屈指可数的几次发射。在这些规则下，人类将永远到达不了火星。” 马斯克对此感到既无奈又愤怒，并在1月29日发推痛批FAA称：“与有序的航空管理部门不同，FAA太空部门的监管在结构上存在根本缺陷。他们的规定意味着使用仅有的几个政府拥有的发射场地，我们每年只能进行屈指可数的几次发射。在这些规则下，人类将永远到达不了火星。” 起初，有消息人士透露，FAA迟迟没有批准SpaceX开展SN9高空试飞，据信与一场小意外有关：德州当地时间1月21日下午3时20分，就在SN9静态点火封路期间，一辆不明越野车突然闯入封闭路段，距离正在加注燃料的SN9仅有一墙之隔，随后任性地开走了。FAA官员评价此事潜在危险很严重，一旦出现意外，后果很严重。SpaceX负有不可推卸的安全责任。 另有分析称，FAA迟迟不批准SpaceX开展SN9原型机试飞，背后还有其他原因。据多名知情人士说法， SN8原型机此前那一场惊世高飞，是真正惹怒FAA的事端，FAA事故调查便是从2020年12月10日开始，而且调查重点不仅是SN8原型机爆炸性着陆，还包括SpaceX拒绝遵守FAA授权条款。 FAA负责发放私营发射许可证、监管发射窗口期地面安全，SpaceX所有发射，FAA都能管得着，当然包括星舰每次试飞前都会核准审批。然而，试飞星舰越来越频繁的SpaceX公司，必须按照老规矩更频繁地去跑审批流程。而对于那些习惯了一年只有几次发射的FAA官员来说，SpaceX给他们增加了额外的负担和巨大的风险。 事实上，马斯克与FAA之间的矛盾已经不是第一次爆发，多年来马斯克一直抱怨美国过时的发射许可监管体系，FAA为此于2020年进行了简化，但新的规定至今没有正式生效。在12月10日SN8原型机发射前，马斯克接在被媒体问及政府在规范创新中应扮演什么角色时，马斯克说，很多时候，政府能做的最好事情，就是远远地躲开；他言下之意似乎是，SpaceX所做的事情，美国政府最好不要管。 事实上，马斯克与FAA之间的矛盾已经不是第一次爆发，多年来马斯克一直抱怨美国过时的发射许可监管体系，FAA为此于2020年进行了简化，但新的规定至今没有正式生效。在12月10日SN8原型机发射前，马斯克接在被媒体问及政府在规范创新中应扮演什么角色时，马斯克说，很多时候，政府能做的最好事情，就是远远地躲开；他言下之意似乎是，SpaceX所做的事情，美国政府最好不要管。 据称，最早从SpaceX公司起步的阶段。SpaceX就与FAA之间结怨。当时SpaceX在夸贾林岛礁发射猎鹰1号火箭的时候，FAA官员就认为SpaceX对发射流程的态度不够严谨，常常提出质疑，并且要求做出调整，而任何调整都必须以书面形式申请报批。不过FAA审批效率，最快也要一周时间才会答复。逼得马斯克搞出一份抱怨清单，上面写满那个直管官员的“所有腐朽要求和愚蠢言论”，并将此份清单发给该官员的上司。而那个上司给马斯克回复了一封长邮件，说他致力于航空航天工作20年，负责过20次发射，还说怎么敢指责他做错了呢。马斯克当然是毫不客气，直接给怼了回去：“我再重申一遍，不只是那个家伙错了，你也错了。” 据称，最早从SpaceX公司起步的阶段。SpaceX就与FAA之间结怨。 若干年后，马斯克表示：“美国监管机构有一个根本性的问题。如果监管部门同意改变一个规则，结果出了问题，他们很可能会丢掉工作。反之，如果因为改变规则而产生好的效果，却不会得到回报。所以这并不公平，这就很容易理解为什么监管机构拒绝改变规则。一边有重罚，另一边却没有奖励，在此情况下，任何理性的人会做出什么选择？答案其实一目了然。” 马斯克表示：“美国监管机构有一个根本性的问题。如果监管部门同意改变一个规则，结果出了问题，他们很可能会丢掉工作。反之，如果因为改变规则而产生好的效果，却不会得到回报。所以这并不公平，这就很容易理解为什么监管机构拒绝改变规则。一边有重罚，另一边却没有奖励，在此情况下，任何理性的人会做出什么选择？答案其实一目了然。” 回过头来看FAA一方，FAA从自己的视角出发，也拿出了很充足的理由——FAA尤其强调的是安全。FAA发言人库恩1月29日称：“我们将继续同太空探索公司合作，以在批准下次试飞前解决悬而未决的安全问题。”FAA当天夜里发表声明，称其将“继续同太空探索公司合作，以评估该公司在申请修改其发射许可证期间提供的更多信息”。声明说：“虽然我们认识到加快动作以扶持商业航天成长和创新的重要性，但FAA不会对其保护公共安全的责任打折扣。只有在对太空探索公司采取必要措施来遵守监管要求的情况感到满意之后，我们才会批准那项修改。” 回过头来看FAA一方，FAA从自己的视角出发，也拿出了很充足的理由——FAA尤其强调的是安全。 声明说：“虽然我们认识到加快动作以扶持商业航天成长和创新的重要性，但FAA不会对其保护公共安全的责任打折扣。只有在对太空探索公司采取必要措施来遵守监管要求的情况感到满意之后，我们才会批准那项修改。” FAA主管商业航天运输的副局长蒙蒂思1月26日在一场航天投资网络研讨会上称，他理解工业界加快节奏的愿望。他说，若碰到监管沟通不畅的问题，他愿意同企业官员直接谈。他说，有些事让工作人员去办可能要花“数周或数月”，但“我们有时只要一个电话就办了”。他还说，虽然谁都不喜欢被人管，但监管还是很重要的，一是能保证大家的安全，二是也可为投资人带来稳定的环境。 FAA主管商业航天运输的副局长蒙蒂思1月26日在一场航天投资网络研讨会上称，他理解工业界加快节奏的愿望。 他还说，虽然谁都不喜欢被人管，但监管还是很重要的，一是能保证大家的安全，二是也可为投资人带来稳定的环境。 （文章综合自三体引力波、航小宇、彭博社、CNBC等（自）媒体，我为科技狂整理） 举报/反馈
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